澳门新葡澳京官网谢锡荣：臻于至善 探索地铁前行的方向

　　澳门新葡澳京官网谢锡荣：臻于至善 探索地铁前行的方向2012年至2023年的十余年间，杭州地铁取得了突飞猛进式发展，运营里程实现了从“0”到“516”公里的重大突破，位居全国第六位。地铁，俨然已成为杭州市民出行的首选交通工具。

　　十余载风雨兼程，十余载历久弥新。投身杭州地铁建设十七载，谢锡荣参与了杭州12条地铁线路的建设，见证了杭州加速实现“筑就畅行之道，助力品质之城”的奋进历程。

　　“十七年，变化的是杭州不断织密的地铁网络，不变的是我们对地铁建设的那份真情。”在近日接受RT轨道交通采访中，杭州市地铁集团有限责任公司机电设备部副部长、技术总监谢锡荣如此感慨道。

　　2012年11月24日，杭州第一条地铁线号线正式开通试运营，确定了杭州地铁“线跟人走、人跟线走”的总基调，拉开了杭州的“筋骨”。

　　2020年以后，杭州地铁的发展更是百尺竿头。借亚运会的契机，杭州地铁运营里程呈现指数级增长，从136公里一跃增长至516公里，三年翻了近4倍。

　　10年新建成地铁线公里，杭州因此而成为国内地铁建设发展最快的城市之一。谢锡荣表示：“这一成绩的取得，一方面得益于杭州市委、市政府运筹帷幄的领导力和高效组织能力，另一方面归功于杭州地铁人上下一心，秉承‘杭铁头’精神，锐意进取、凝心聚力的创造力。”

　　谢锡荣所在的机电设备部是杭州地铁建设的中坚力量，既承担机电技术、设计管理工作，同时担任机电建设项目业主代表的角色，负责地铁工程项目中机电系统的工可、初步设计、工程招标、设计联络、施工管理、设备调试、综合联调、验收交付、合同变更等全过程，这在国内地铁行业是绝无仅有的。

　　“既管技术，又管创新，还承担联调联试等具体项目，加之杭州地铁所有机电项目关键节点的实施均由自身完成，未外包邀请咨询或服务机构。正因为参与的项目广度和深度超乎寻常，10年来，我们锻炼和培养了一批精兵强将。”

　　面对杭州地铁建设任务重、工期紧、难题多、管理人员少等现状，以谢锡荣为代表的机电设备部团队从未轻言放弃，而是卧薪尝胆、“5+2”、“白+黑”，奔波于施工工地现场，主动与土建工程管理部和土建施工单位紧密协作，展开推进会议，进一步学习、了解土建施工组织、技术要求和工艺，研究破解土建、机电工程交叉作业的进度难题，力争做到知己知彼，充分调动机电队伍兜底全局意识以及战斗力，将延误的工期全部赶回来。

　　如今，杭州516公里的地铁“大动脉”，构筑起一张纵横交错的立体交通网络，极大地分担了城市公共交通压力，缓解了杭州城市交通拥堵状况。

　　据高德交通发布的拥堵延时指数城市排名，杭州市已从2014年一季度的全国城市排名第1位，下降至2022年第三季度的第38位。

　　作为一座千万级人口城市，516公里的地铁里程为杭州带来的裂变，不仅仅只在交通上，更是城市品质和城市能级的跃升。它对人才、资金产生极大的虹吸效应，继而转化为城市发展的强劲动力。

　　时光回溯至2006年，在无线年深厚积淀的谢锡荣，正式投身杭州地铁建设。从自动售检票系统起步，逐步涉足通信、综合监控、自动化、信号、车辆、供电、机电、装修等几乎所有机电专业领域，见证了杭州地铁从无到有、从线到网的全过程，亲身参与了杭州地铁12条线公里地铁线路的建设工作。

　　谢锡荣是一名地道的“技术弄潮儿”，对于新技术有着与生俱来的敏锐力和好奇心。在参与杭州地铁机电设备建设过程中，他潜心钻研，持续探索，主导和参与了多个引领行业的创新技术在杭州地铁的应用。

　　杭州地铁首次提出“车辆即是移动的车站”，通过组织研究，在1号线开通试运行时，同步实现了车载信息（包括视频监控、TCMS、PIS等）全线全业务落地联网。该项应用为全国首创，如今已成为杭州地铁线年

　　谢锡荣结合多年无线通信领域的丰富经验，在无国家相关要求情况下，主动组织研究当时移动4G技术、产品型号核准等，与浙江省无委探讨可用专网频段及申请手续，在浙江省、杭州市无线电管理部门的大力支持下，杭州地铁4号线一期工程专用通信车地无线G LTE技术。据了解，这是国内首个在中城协8号文发布之前通过标准招标方式开通的项目，解决了1号线号线共用七堡车辆段时原信号WiFi频段不足问题。

　　长期以来，杭州地铁倡导“乘客的需求是第一选择”，无论是本地乘客，还是外地乘客，减少乘客的操作步骤，提升乘客服务体验是杭州地铁始终追求的目标。

　　2016年2月，杭州地铁启动实施非现金互联网换票、银联闪付购票业务，这是国内地铁AFC票务系统领域首次实现全融合和全覆盖，并在G20峰会前正式上线运营，这一壮举为杭州地铁赢得了国内外的赞誉。

　　心组织，逐步完成了银联闪付购票，市民卡、银联、支付宝、微信、杭州地铁APP二维码刷码过闸项目。

　　银联卡及手机闪付第一次实现了全覆盖，且无需办理任何手续；二维码首次采用双脱机安全方案；首次将所有新增业务全部集成入自动售检票系统。这些创举在业界引起了广泛的关注和认可。2018年

　　值得一提的是，由谢锡荣亲自组织实施的9号线临平段拆分工程，该工程涉及杭港公司、杭州地铁运营公司两家运营单位，面临新旧设备、不中断运营等挑战，机电设备部通过精心论证、方案研究、分工协助、通力配合，历经2年多、6万个工时，实现一次性顺利开通。项目初期安全评审会上，专家组一致认为：“该项目难度大、周期长，如此顺利开通实属不易。”

　　近两年来，杭州地铁积极响应国家、中城协关于绿色、低碳、智慧、增效等政策要求，持续推进车辆智能化运维平台、信号智能化运维平台、列车车底检测机器人、5G专网平台建设及5G专网车载视频监控运用项目、公安线网视频监控智能平台升级项目等，并启动了地铁3号线龙舟路站智慧车站项目、机场轨道快线地下空间高德地图运用项目，配合完成了地铁视频监控系统接入市公安、市交通局及市应急指挥中心平台的国标改造和功能完善，真正体现“城市一张网”管理的愿景。

　　杭州地铁下一步将主要关注三个方面：第一，进一步优化市民出行效率，提高科学强度；第二，优化地铁与公交、出租车的共享和

　　接驳；第三，强化轨道营城，以轨道交通重塑城市产业布局、居住群和商业群布局。与此同时，在技术创新方面，在已经进入大规模建设期的四期工程中，杭州地铁将聚焦降低能耗、控制运营成本等本质问题，持续探索多项绿色节能和智能化技术的应用。

　　回望来时路，谢锡荣百感交集，他说：“不谋全局者，不足以谋一域，正因深度全过程参与杭州地铁建设，使得我们看待问题和思考问题的角度发生了质的变化，解决问题也变得更加游刃有余。”

　　在谢锡荣看来，任何新需求和新技术的应用和设施设备的革新最终都要形成一个闭环，需要从专业技术发展的角度出发，综合考虑投资和运营成本，并结合应用场景评估其使用率。近年来，地铁建设投资指标不断攀升，平均每公里造价超10亿元，新技术、新应用是否真正降本增效，要做充分的经济和投入产出定量分析。

　　谢锡荣看到了地铁行业在过去数十年的高速发展过程中遗留的诸多细节问题，这些问题是行业在迈向高质量发展过程中，必须要正视，且迫切需要解决的问题。

　　融合语音通信是发展趋势。热线电话仍依赖人工处理澳门新葡澳京官方网址，而没有引入电信114和人工智能客服等现代化服务方式；无线车地方案不稳定，各地五花八门，WiFi、1.8G、800MHz，业务界面和安全评估界面不清，LTE管理界面不清，同时运营商移动通信覆盖频段业务不断变化，没有行业标准控制和约束；CCTV智能应用发展迅猛，智能分析应用多样澳门新葡澳京官方网址，但对可用性分析较少，误报率较高，运营无法使用；技防盲目代替人防，综合大安防与公安视频监控平台关系混乱，应实行无人区强化技防、有人车站公共区还是应强调三方结合。AFC领域

　　边门、生物刷闸机等新技术应用，需要结合安检、客流走向的因素，从而进一步考虑应该选择替代还是迭代，并针对体验感和可靠性，投资和维护量等展开深入研究。地铁最大的风险是群体风险，要在群体和个体风险处置和采用的措施上充分评估，以免本末倒置。车辆领域

　　然而，当前我国车辆原材料采购、物料号、型号、厂家品牌等方面的管理还不够规范，车辆的采购、生产、验交、运营维护以及备品备件方面的数据和售后服务还未充分实现大数据化、智能化的闭环循环化。因此，建议国家层面建立统一的资源管理平台。信号领域

　　在质量问题出现时，只能进行抢修，无法提前预判，也没有出厂建议。此外，信号与其他专业的接口缺乏强制性国家标准，涵盖面不完整，如区间防淹门、人防密闭门等设置缺乏统一标准和接口，各地铁城市各自为政、五花八门。随着全自动运行技术的发展，信号系统的安全应该倡导从防止“车撞车”提升到防止“车撞物、人”，此外，区间已知的设施和未知的物、人，都应纳入信号监控范围，通过在线或非接触式主动探测，将区间屏蔽门、防淹门、人防门等各类设施全数纳入。安检方面

　　谢锡荣认为对于安检投资的持续加码是不可持续的，他担忧地表示：“杭州地铁1号线是全国第一个全线标配安检系统的线路，虽然给地铁的安全开了个好头，但由此引发的设备、人力成本持续攀升，给地铁带来的压力也是巨大的。”在谢锡荣看来，地铁不仅是一个技术的试验场，更是技术创新的集大成者。因此，结合多个专业，以及绿色低碳、智能化发展，

　　信号、车辆是核心，需要多专业不断融合，从技术、解决方案、实施者、使用者、维护者，提出复合型人才专业需求。打破专业隔阂和管理壁垒，追求标准的一致性和统一性。智能化和云化

　　数据应分类、点状，并结合边缘和云计算研究数据共享和分享的规律属性，做到有的放矢。重视对不断变化发展的无线移动技术的跟踪和研究

　　建议推进建立全国性的产品品控大数据平台，特别是信号、车辆、屏蔽门、AFC等轨道交通定制化设备的品控澳门新葡澳京官方网址，可收集、共享各地故障分析、安全事故情况大数据，以便于促进管理措施的提升。应重视国产化和本地化研究以及可替代和可升级方案。

　　结合信创要求，提出自主可控、成本可控的维护、维修替代的全生态闭环体系。应重视传感器和物联网技术的研究。

　　对百年地铁设施、设备的维护需要有好的“眼睛”和“耳朵”等智能化手段，并形成行业标准加以推广。应重视防汛、防灾、防火，充分利用可拆卸人防门、裸装，液位分析议加密技术。应重视地铁保护，充分利用无人机、视频智能分析等智能监控平台。应重视利用时间特效实现视频无缝拼接研究，

　　不置可否，地铁行业的高质量发展之路才刚刚起步，未来任重而道远。需要行业不断探索前行，寻找前所未有的新境界。

　　对于谢锡荣而言，地铁不仅仅只是他的一个工作领域，更是他的挚爱和追求。对于技术创新的热衷，对于行业更好发展的执念，将一直鞭策着他不断去思考、去探索、去创造，努力引导地铁行业步入一片新的领地。